订单在手，未来不愁！通过手握订单量（交付时间2026-2030），我们来看看哪些船厂前景是一片光明的：

（图片、数据来源：船视宝-全球造船分析）

领头羊

恒力重工以断档领先之势，登顶接单量榜首。1166万修正总吨，是第二名新时代造船的近两倍。

不仅修正总吨第一，接单艘数也是第一。

不仅在中国第一，放眼全球，也是第一。

耀眼成绩背后，是恒力重工在散货船、集装箱船等多种主力船型上的技术自信。接单的所有船中：

液体散货船529W修正总吨，约占45%；

干散货船331W修正总吨，约占28%；

集装箱船305W修正总吨，约占26%。

民营翘楚

新时代造船虽位列第二，但作为民营船厂，做出这样的成绩，值得我们的一份敬意。

会不会是靠那些“低附加值”的船型堆砌的？当然不是，新时代造船是全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料动力船的民营船企。

订单以集装箱船为主，361W修正总吨，占比约55%。

沪上双雄

沪东中华和江南造船，名字如雷贯耳的大型领军船厂，以582W和532W修正总吨分列三四位。有人不仅疑惑，为啥不是最前列？还比不过那些规模稍小甚至民营船厂？在订单交付周期已经排到2030年的高峰期，大船厂已经没必要逢单必抢了，筛选优质单追求利润才是要紧。

沪东中华的订单中，以液体散货船为主，占比68%。

江南造船则以集装箱船为主，占比51%。

修船只是副业

舟山长宏国际，为人所熟知的，擅长的，一向是他的修船技艺，却能在这份榜单中位列第五，实属不易。

主要接的是集装箱订单，占比达到86%。

排名前十的中国船厂集体吸引了大量海事投资，涵盖了从液体散货船（包含超大型油轮VLCC、液化天然气LNG运输船）到集装箱船再到干散货船等各类船型。展现了在全球造船合同中的统治力！